By Klaus Schreiner
ISBN-10: 383481279X
ISBN-13: 9783834812797
ISBN-10: 3834881414
ISBN-13: 9783834881410
Dieses etwas andere Lehrbuch führt in die Berechnung von Verbrennungsmotoren ein, indem es von aktuellen Fragestellungen z. B. der Fahrzeugdynamik oder Motorthermodynamik ausgeht und bei der Lösung die notwendige Theorie herleitet. Wird das Buch komplett durchgearbeitet, lernt guy ebenfalls die Grundlagen der Verbrennungsmotoren. Damit guy in das Buch auch quer einsteigen kann, ist in einem eigenen Verzeichnis aufgeführt, welche theoretischen Kenntnisse guy für die Lösung der jeweiligen Aufgabe benötigt und in welchem Abschnitt des Buches diese hergeleitet wurden. Alle Berechnungen werden in Excel durchgeführt, das heutzutage auf quickly jedem Rechner installiert ist. Der Leser lernt somit auch einige Grundlagen und Möglichkeiten des Excel-Tools.
Der Inhalt
Fahrzeugdynamik - Kraftstoffe und Stöchiometrie - Motorleistung und Mitteldruck - Motorthermodynamik - Motormechanik - Hybrid- und Elektrofahrzeuge - Aufladung
Die Zielgruppen
Studierende des Maschinenbaus und der Kfz-Technik an Hochschulen in Diplom- und Bachelorstudiengängen
Motoreningenieure, die sich mit verbrennungsmotorischen Fragestellungen beschäftigen
Absolventen von Weiterbildungskursen auf Meisterniveau
Der Autor
Dr.-Ing. Klaus Schreiner ist Professor an der HTWG Konstanz und Leiter des Studiengangs Konstruktion und Entwicklung im Fachbereich Maschinenbau. 2008 erhielt er den Lehrpreis des Landes Baden-Württemberg.
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Dann bildet sich automatisch irgendwo ein zündfähiges Gemisch. Interessant ist übrigens, dass es im dieselmotorischen Brennraum nicht nur einen Ort gibt, an dem die Verbrennung beginnt. Es ist vielmehr so, dass in der Nähe von jedem kleinen Tropfen zündfähiges Gemisch entstehen und damit die Verbrennung beginnen kann. Wenn der erste Kraftstofftropfen soweit verdampft ist, dass er anfangen möchte zu brennen, dann wollen das auch viele andere Tropfen. Die dieselmotorische Verbrennung beginnt also nahezu gleichzeitig 20 2 Kraftstoffe und Stöchiometrie an sehr vielen Stellen im Brennraum.
Weitere Nachteile des Dieselmotors: • Er hat eine höhere spezifische Masse wegen der hohen Verbrennungshöchstdrücke. • Er verursacht höhere Fertigungskosten insbesondere wegen der Einspritzanlage und der Abgasnachbehandlungsanlage. Nachteil des Ottomotors: • Wegen der Klopfgefahr sind die Möglichkeiten zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und zur Aufladung begrenzt. 20). Außerdem werden große Motoren fast immer als Dieselmotoren gebaut, weil in einem großen Ottomotor die Flammenwege von der Zündkerze bis zur Brennraumwand zu lang wären.
Das entspricht, unter Verwendung des Heizwertes von Dieselkraftstoff, einem Energiestrom von 539 MJ/h. 5) ergibt sich, dass ein WasserstoffMassenstrom von 4,5 kg/h den gleichen Energieinhalt hat. Mit der Reaktionsgleichung 1 H 2 + O2 → H 2 O 2 kann man ausrechnen, dass bei der Verbrennung von 2 g Wasserstoff 18 g Wasser entstehen. Aus dem Wasserstoff-Massenstrom von 4,5 kg/h entstehen also 40,5 kg Wasser pro Stunde. Da der Bus mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fährt, verteilt sich das Wasser mit 0,81 kg/km.
Basiswissen Verbrennungsmotor: fragen – rechnen – verstehen – bestehen by Klaus Schreiner
by William
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